Náuticos en la historia.

Windsurf

Esta modalidad no tuvo gran aceptación ni difusión y transcurrieron alrededor de 30 años, hasta que en el año 1964 el estadounidense Newman Darby, ayudado por su esposa Naomi, diseñó la primera "tabla a vela", mientras se encontraba de vacaciones en Wyoming Mountain, Pennsylvania. La idea de usar un aparejo de mano montado en un ensamble universal, para controlar pequeñas embarcaciones, había rondado la cabeza de Darby desde fines de la década de los 40, aunque nunca la había llevado más allá.

La tabla original diseñada por Darby tenía un formato rectangular, llevaba sólidamente ensamblados un mástil y una vela con forma de "barrilete" y se dirigía mediante la acción de una barra horizontal sujeta a ambos lados de la vela.
A partir de ese momento, los Darby comenzaron a organizar lo que fue la primera empresa de tablas a vela, que se llamó Darby Industry's Inc, con Ken Darby (hermano de Newman) como presidente, Newman encargado de los diseños y Naomi, de las promociones.

Tom Blake en 1.929. Muestra su colección de tablas de surf.

Curiosamente fue un surfer el que, cansado de remar un día sin olas, tuvo la genial idea de insertar un aparejo básico en su tabla de surf.

Llega la fiebre por el viento.
En el año 1965, este nuevo invento comenzó a tener difusión en importantes medios, como la revista Popular Science, diferentes periódicos, el show televisivo "The Price is Right" (el famoso "Precio justo") y el "Philadelphia Boat Show", entre otros.

El comienzo de la fabricación en forma masiva de equipos de windsurf se inició en 1970, de la mano del ingeniero aeronáutico y navegante Jim Drake y el surfer Hoyle Schweitzer, ambos del sur de California, quienes, despues de experimentar con varios prototipos, diseñaron una tabla a vela a la que llamaron "Windsurfer". El material utilizado en la fabricación de esas tablas fue el polietileno, dejando así de lado la fibra de vidrio utilizada hasta el momento, que era mas costosa y menos duradera.
Dupont, importante compañía proveedora de polietileno, quedó tan impactada con el nuevo uso que se le daba a este material, que publicó un articulo que le dió a la "Windsurfer" fama mundial.

En 1973 Schweitzer adquirió la mitad de la patente correspondiente a su compañero Jim Drake y Tencate obtuvo su licencia para fabricar la Windsurfer en Holanda. En los cinco años que siguieron, este nuevo deporte fue ganando gran popularidad entre los europeos, y las ventas de estos equipos en Europa superaron las de los Estados Unidos. Aunque parezca extraño, los Darby y el dúo Schweizer-Drake, no habían oído hablar los unos de los otros hasta el año 1976, en que comenzó una millonaria pelea legal por los derechos de la invención de la tabla a vela. Mientras tanto, en Hawaii, comenzaban a gestarse ideas que revolucionarían el mundo del windsurf conocido hasta el momento... 

La revolución del windsurf se gesta allá por el año 1977, cuando dos hawaiianos, Horgan y Stanley, experimentaron como todos los otros windsurfistas, el problema de navegar con fuertes vientos y olas encrespadas: perdían el control de la tabla y eran catapultados al agua, dándose fuertes golpes. 


Los Kailua Kids (de la playa Kailua, en la isla principal Oahu del archipielago Hawaii) como se denominaba a los iniciadores de este deporte en Hawaii, decidieron ponerles footstraps (cintas acolchadas o cinchas) para sujetar los pies a la tabla y tener así total dominio sobre ella. Esto permitió navegar con firmeza y obtener mayores velocidades, pero la orza comenzó a estorbar y la eliminaron, continuando además con el proceso de acortar el largo de la tabla, ya que se percataron que la tabla se volvía más "manejable" con vientos fuertes y olas grandes cuanto más corta era. 

Dos Windglider en plena competición.

En 1980, Mike Waltze, otro Kailua Kid, desarrolló una maniobra vital, el waterstart (salida desde el agua), sin usar la driza (cabo para levantar la vela del agua). Esta técnica que luego fue aprendida por todos, permitió reducir aún más el tamaño de la tabla de manera que llegó a no tener flotación a no ser que hubiera movimiento. Sin embargo esto la hizo más maniobrable y capaz de entrar en olas tan grandes como las de la famosa playa Hookipa de Maui (Hawaii). La flotabilidad de una tabla viene definida desde entonces por lo que se denomina volumen de la misma: a mayor volumen, mayor flotabilidad y viceversa.

Las botavaras largas que chocaban y caían mucho al agua, fueron rápidamente acortadas, diseñandose velas más esbeltas y para evitar los problemas de distorsión (el famoso efecto de "flamear") por el viento, se introdujeron en ellas los sables que luego fueron aumentando su longitud hasta llegar al mástil. Aprovechando esta mejora y para crear un perfil de la vela óptimo, se desarrollaron los cambers, que son las piezas plásticas que inducen la vela a mantener una posición ideal para captar más viento y que son empleados en velas orientadas a obtener una mayor velocidad en sacrificio de una mayor maniobrabilidad y ligereza. 

Windsurfers de la talla de Robby Naish o Bjorn Dunkerbeck han sido los que han catapultado al windsurf a la fama.

Empieza el boom.
Los beneficios de estos cambios poco a poco se fueron introduciendo también en Europa, que mantuvo las tablas grandes de "Division II", "Raceboard" y "One Design", aceptándose la nueva propuesta como "funboard", especialidad para vientos fuertes y con diversas modalidades donde la espectacularidad y la diversión son fundamentales, convitiéndolo en el deporte más popular y atractivo de entre todas los de vela.

Cada sofisticación que se introduce consigue incrementar la velocidad de la tabla. El inglés Fred Haywood fue el primero en romper la barrera de los 30 nudos, algo que era increíble unos años antes y ahora es natural hasta para un navegante medianamente preparado. Cada año en Weymouth, sur de Inglaterra, se celebran pruebas entre embarcaciones a vela para proclamar a la más veloz y son los prototipos de windsurf siempre los premiados en esta obsesión por la velocidad, navegando hasta en 50 nudos y a más de 80 Km./h.

Durante las temporadas del 83-84 se dió la mayor expansión del deporte, al industrializarse la manufactura de tablas y velas. En esos años las velas se fabrican con materiales ultraligeros como el mylar o monofilm; los mástiles de fibra de vidrio, aluminio, carbón o kevlar, y las tablas estudiadas centímetro a centímetro se hacen tanto en fibra de vidrio a mano (denominadas custom) como también en grandes moldes de plástico.

Finalmente en 1984 el windsurf fue reconocido como el más joven deporte olímpico a pesar de no tener ni 20 años de práctica. No se permitió bombear (pumping) la vela ni el uso de arnés, exigiendo así a los concursante una muy buena condición física. Para las competiciones, se escogió el recorrido triangular en todas las embarcaciones de vela y se uniformizó la tabla, dándole preferencia primero a la de Ostermann Windglider, luego a las Lechner, y en 1996-2000 la "Mistral One Design".

Para el 2004 ya se presentan cambios y parece ser que la Formula Windsurfing será la elegida porque esta respaldada por todas las grandes asociaciones y promueve objetivos que la hacen más justa.
El incremento del viento, las grandes olas, los saltos espectaculares y la gran velocidad conseguida, han hecho que se estudien una serie de artículos para evitar situaciones de riesgo: el casco, protectores de hombros, etc...

Hawaii y específicamente Maui es el centro del desarrollo del windsurf con gente de la talla de Robby Naish, Matt Schweitzer (hijo de Hoyle), Mike Waltze o Bjorn Dunkerbeck. Allí llegan de todo el mundo a conocer los adelantos y ver las mejores olas, pero por mucho la mayor cantidad de practicantes está en Europa, preferentemente en Francia, Alemania, Inglaterra y últimamente en España. Hoy en día los Clubs Med o Resorts incluyen el windsurf dentro de sus programas de esparcimiento por tener mucha demanda.

Y así el sueño de un surfista cansado un día de remar en busca de olas, se ha convertido en un deporte con millones de fanáticos en todo el mundo que desesperan al oír el sonido del viento y el rugido de las olas.

1000 km del Delta Argentino:

El evento mas importante de la motonáutica argentina, los 1000 Km. del Delta comenzara en los últimos días del mes de Noviembre. Se hará en cinco etapas involucrando las ciudades de Tigre, San Pedro, Rosario, Santa Fé, Paraná y San Nicolas. Las etapas son:

• Etapa 1: Miércoles 30 de noviembre: Tigre- San Pedro.
• Etapa 2: Jueves 1 de diciembre: San Pedro- Rosario.
• Etapa 3: Viernes 2 de diciembre: Rosario- Santa Fe.
• Etapa 4: Sabado 3 de diciembre: Paraná- San Nicolás.
• Etapa 5: Domingo 4 de diciembre: San Nicolás- Tigre.

La historia

En 1985 cuando Francisco Mayorga presidía el Ente Nacional Argentino de Turismo, y a iniciativa de varios pilotos, se decidió crear la 1ra. edición de este megaevento, por aguas del río Paraná. Su declaración de interés nacional hizo que durante una semana se desarrollara esta competencia la cual fue fiscalizada por el Yacht Club Argentino, autoridad nacional ante la Unión Internacional de la Motonáutica, y organizada por la Federación Motonáutica Argentina.
Este raid náutico tuvo como inspiración en las bajadas en balsa por el río Colorado(USA) y México, el remonte del río Níger, el rally en el río Po o los rally por el Ebro (España).

El escenario
Con sus 4.700 km., el río Paraná el el 3er. Río mas caudaloso del mundo, se forma en Brasil con la unión de los ríos Grande y Paranaiba y entra a la Argentina por Iguazú, formando frontera con Paraguay. Unos 600 km. antes de su desembocadura en el río de la Plata forma uno de los deltas mas importantes del mundo.
En este marco, del que en muchos tramos no existe cartografía actualizada debido a los cambios aluvionales de río, se desarrolla eta prueba. Hoy, en el tercer milenio, con el advenimiento de la navegación satelital, se hace menos complicada pero las corrientes, los bancos y las inclemencias climáticas dan al evento un sinónimo de aventura y destreza, sin descontar grandes conocimientos marineros y mecánicos.

La primer carrera
Y así fue cuando un 23 de Noviembre de 1.986 se la larga la primera etapa entre Buenos Aires y San Pedro. Para ese entonces se habían reunido 78 inscriptos divididos en las categorías Gran Turismo, Botes Neumáticos hasta 550cc., 750cc., 850cc y mas de 1351cc. Esta 1ra. edición incluía las ciudades de Buenos Aires como cabecera, San Pedro, Rosario, Santa Fé, San Nicolás y Zárate.
Las embarcaciones
Desde sus comienzos los corredores optaron por todas las marcas de motores y gran variedad de cascos. De los poderosos catamaranes impulsados por dos motores caso de Daniel Scioli, monocascos, trimaranes, botes neumáticos y semirígidos, hasta los novedosos alares.
Los corredores
Muchos nombres desfilaron en las ediciones de los 1000 km. del Delta. Muchos de ellos ya no están con nosotros, otros se han jubilado del deporte pero siguen muy de cerca las competencias. Algunos cambiaron por la política, otros se dedicaron al campo, varios están dentro del mercado vendiendo, reparando o dando servicios, pero siempre dentro del amor con que crecieron junto a la motonáutica. Nombres como los hermanos Kern, los Sarthou, los Regnícoli, los Pagliettini, los Barbot, los Taylor.
Adrián Cavagna, Scioli, Nicolini, Rodríguez, Maffi, Tenaglia, González Elicabe, los Marciale, Roberto Nardini, Ratti, Oscar Lopez, Bradbury, Bagnasco, Piercamilli, entre otros ya que la lista es interminable y sin contar con equipos mejicanos, españoles, paraguayos, etc.

PRESENTACIÓN

Panamericanos Guadalajara 2011

Agua Bendita

Los deportes acuáticos, la gran alegría argentina en Guadalajara: aportaron diez de los trece oros de la delegación argentina. Con la competencia por la mitad, la cosecha ya superó a la de Río de Janeiro 2007 (13).

A nado, a vela, remándola. Del agua venimos, al agua volvemos. Como si fuera un parque acuático, como pez en el agua, con comodidad. Argentina encontró su hábitat en estos Juegos Panamericanos, en esa Guadalajara que ya tiene dos oros más para la delegación argentina que en el 2007 con la competencia recién por la mitad. Y el hábitat es el H2O: desde el agua se pescaron diez de los trece primer puestos que obtuvieron los compatriotas en México.

Tal vez para despertar a algún desprevenido, el remo les avisó a los argentinos que los Panamericanos habían largado: en tres días, la disciplina obtuvo cinco medallas doradas y con un nivel tremendo, la delegación quedó como el mejor país del deporte. El lunes 17 de octubre hubo tres preseas: dos remos largos sin timonel, con María Gabriela Best y María Laura Abalo; dos pares de remos cortos, gracias a Ariel Suárez y Cristian Rosso; y cuatro remos largos sin timonel, obra de Murillo, Fernández, Silvestro e Iwan. Luego, el martes 18 y miércoles 19 respectivamente, llegarían los oros del cuatro pares de remos cortos masculino (Fernández, Rosso, Suárez y Cucchietti) y del femenino (Best, Abalo, Kraljev y Rohner).

Las embarcaciones, ya con viento a favor, siguieron dando alegrías. El pasado domingo, en vela, Julio Alsogaray ganó en la categoría Láser, mientras que Cecilia Carranza Saroli se quedó con Láser radial. También  se ganó a pura brazada, Cecilia Biagioli se quedó con los 10 kilómetros en aguas abiertas. Por otro lado hubo formas raras de subirse a lo más alto, en esquí acuático, Javier Julio se transformó en una de las grandes figuras argentinas de Guadalajara al quedarse con el premio mayor en las categorías figuras y overall.

Dos platas más en remo, otra en windsurf con Mariano Reutemann. Bronces en remo, en sunfish y otro en aguas abiertas. Sí, seis medallas más salidas del agua. Quedó en evidencia el gran crecimiento argentino en el deporte acuático. A brindar, que no es mala suerte.

Panamericanos/Esquí Acuático

Una figura del esquí

Javier Julio, crack en esquí acuático, consiguió su segundo oro. Esta vez, fue en la especialidad Figuras. Contando la medalla dorada que ya tiene asegurada Alsogaray, Argentina llegó a doce de este tipo, superando la marca de Río de Janeiro en 2007.

Con una notable superioridad técnica y dos pasadas impecables, Javier Julio ganó la prueba de figuras del esquí acuático en Boca Laguna. El bonaerense, de 34 años, sumó así su segundo oro ya que el pasado lunes ganó el overall.

Julio sumó 10.140 puntos, arriba del canadiense Jason McClintock (9.880) y del chileno Felipe Miranda (9.430). El bonaerense Jorge Renosto, con una lesión en el tobillo izquierdo, quedó séptimo (7.400).

Horas más tarde, Julio, campeón mundial Overall 2009 en Canadá, no pudo conseguir una nueva medalla al quedar séptimo en la final del Slalom (30.50 puntos), que quedó en manos del estadounidense Jonathan Travers.  Luego, decidió no participar de la prueba de Saltos, por lo que finalizó su estadía en los Juegos con dos medallas de oro. Antes de estos Panamericanos, Julio había sido bronce en Winnipeg 99 (en Slalom) y bronce en Santo Domingo 2003, en Figuras.

Historia

Tiene sus orígenes a inicios del siglo pasado, aunque franceses y estadounidenses se disputan la invención. Lo que es un hecho es que fue en Francia, al final de la Primera Guerra Mundial, que el deporte cobra auge en el Lago Annency. Sin embargo, fue el estadounidense Fred Waller, en 1924, quien patentó las tablas a las que bautizó como esquís, lo que dio inicio a la práctica del deporte sobre el agua.

La práctica de este deporte consiste en mantener el equilibrio sobre los esquís que son tirados por una lancha a gran velocidad, en una superficie acuática. A nivel competitivo se tienen tres modalidades básicas, como el slalom, en donde el esquiador debe recorrer una serie de boyas, tomándolas por afuera. También se encuentra la especialidad de salto, en el que se toma en cuenta la distancia recorrida al pasar por una rampa, y por último la modalidad de trucos, en donde un panel de jueces califican las acrobacias de los esquiadores que se ayudan de una serie de rampas para realizar sus maniobras.

Panamericanos/Yachting

Oro acuático

En la categoría Láser Radial, Cecilia Carranza Saroli le dio una nueva medalla dorada a la delegación argentina. Es la 12ª de este tipo en lo que va de los Panamericanos. Otra alegría y van.

Desde el Vallarta Club, sede del Yachting en los Juegos Panamericanos de Guadalajara, llegaron buenas noticias para los argentinos. ¿Por qué? En la categoría Láser Radial, Cecilia Carranza Saroli se adjudicó la medalla de oro.

Un nuevo logro para la deportista rosarina, de 24 años, que había ganado dos medallas de oro en los Juegos Odesur de 2006 y 2010, respectivamente. De esta forma, la delegación argentina suma doce doradas. Esta suma se incrementará con la que ya tiene asegurado Julio Alsogaray, también en Yachting, que a  falta de un día de competencia, el oriundo de San Pedro se quedó con el primer lugar en la categoría Láser Standar en modalidad Láser. Desde el agua, llegó otra alegría más.

Canotaje/Guadalajara 2011

 Ansiosos

El equipo argentino de canotaje espera ansiosos por el debut en lo Juegos Panamericanos Guadalajara 2011. El comienzo de la actividad será el próximo sábado en horas del mediodía de nuestro país. Allí participaran un total de 40 botes, entre ellos contará con la presencia de 13 compatriotas.
 El lago de Zapotlán en Ciudad Guzmán, Jalisco, será el escenario natural de la Pista de canotaje, considerada como una de las mejores pistas para la práctica de esos dos deportes en todo el mundo.
 El complejo cuenta con un canal especializado, gimnasio, albergues, la casa de botes o embarcaciones, lo que representan no sólo un proyecto deportivo sino todo un proyecto turístico.
 Antes de ser subsede de los Juegos Panamericanos, el lago de Zapotlán funcionaba como escuela deportiva y ya se utiliza para eventos del serial Rumbo a Guadalajara 2011.
 Después de los Juegos se utilizará para competencias locales, estatales, nacionales e internacionales de remo y canotaje bajo el consentimiento de la Federación Internacional de Asociaciones de Remo (IFRA).

Historia de Canotaje 

Su historia se remonta a tres mil años, con los esquimales que habitaban el territorio que ahora es Canadá. Sin embargo, su primera aparición en unos Juegos Olímpicos fue en Berlín 1936. La categoría de Canotaje Slalom se incorporó al programa olímpico en los Juegos de Barcelona 1992.
Actualmente existen competencias olímpicas de canotaje en dos modalidades: de velocidad y slalom. Este último se practica en ríos con corriente y es el que primero se practicó en los Olímpicos, mientras que el canotaje de Velocidad se lleva a cabo en ríos o lagos calmos sin corriente y apareció en Barcelona. Son olímpicas las distancias de 500 y 1000 metros, las cuales se corren en pistas que generalmente constan de 9 carriles.

Yachting/Guadalajara 2011

Los argentinos siguen dando pelea

La rosarina Cecilia Carranza lidera en el Láser radial, igual que Alsogaray en Láser. El otro argentino, Reutemann está segundo.
Tras la tercera jornada, la rosarina Cecilia Carranza sigue enfocada en el Láser radial, que lidera tras ganar ayer una de las pruebas y salir sexta en la otra, su peor posición por lo que la dejó de lado para la suma tras completarse más de la mitad de las pruebas programadas (11). En Láser, el oriundo de San Pedro, Julio Alsogaray sigue al comando tras ganar una de las regatas y quedar sexto en la otra, que descartó.
El cordobés Mariano Reutemann escolta al brasileño Bimba Santos, con igual cantidad de puntos (ocho), pero una ganada menos. En esa clase, su comprovinciana Jazmín López Becker es quinta.
Rafael De Martis, Juan Gerónimo Galván, Carlos Lacchini y Francisco Van Avermaete avanzaron dos puestos hasta el tercer lugar del J24, como el tigrense Francisco Renna en Sunfish tras sacarse de encima un 12º lugar. A un toque de las medallas vienen Carlos y Julián De Mare y Alejandro Cloos, cuartos en Lightning. Cecilia Granucci y Luis Soubie subieron dos posiciones y figuran séptimos en Snipe, igual que los hermanos Cecilia y Lucas González Smith en Hobie 16. En el día de hoy, habrá descanso para los argentinos, que retomaran la actividad el sábado por la mañana.

Remo/Guadalajara 2011

       

   Una Maravilla

El remo sigue dando alegrías y suma ocho medallas en los Juegos Panamericanos de Guadalajara 2011. El día arrancó con la plata lograda por el cuatro sin timonel ligero masculino, tuvo su pico con el oro de las chicas en cuádruple par y cerró con el bronce de ocho con timonel masculino.

De punta a punta, el cuádruple par femenino (integrado por María Laura Abalo, María Gabriela Best, Miranda D´Amario y Milka Kraljev) lideró la regata y consiguió en Ciudad Guzmán la quinta medalla de oro para el remo nacional. Ya van ocho en total. En esta disciplina, Canadá terminó segundo y Estados Unidos se llevó el bronce.

En lo personal fue la tercera medalla para Gabriela Best, que se despide de estos Panamericanos con dos oros y una plata. El bote argentino arrancó enfurecido y clavó un tiempo de 1:36.25 en el primer tramo de 500 metros. Sacó ventaja, lideró la regata, y cruzó la meta en 6.34.46. Canadá quedó a 3.22. En la regata anterior, del single ligero femenino, Deborah Lince terminó quinta.

Antes del oro hubo una alegría con sabor agridulce, ya que el cuatro sin timonel ligero varonil, integrado por Nicolai Fernández, Carlo Lauro, Pablo Mahnic y Diego Gallina, sumó una medalla de plata. Cuba se quedó con el oro, y Chile conquistó el bronce. El equipo argentino arrancó detrás del cubano y, en un final más que ajustado, se quedó sin la medalla de oro por apenas 15 centésimas. Sí, increíble. El bote caribeño clavó un tiempo de 6:06.06, mientras que los argentinos cerraron con 6:06.21.

Para completar, ocho con timonel, con Diego López, Mariano Sosa Ribicich, Joaquín Iwan, Ariel Suárez, Rodrigo Murillo, Sebastián Fernández, Agustín Silvestro, Sebastián Claus y Joel Infante (timonel) logró la presea de bronce al quedar atrás de Estados Unidos y Canadá. De esta manera, el remo suma un total de ocho medallas. Una maravilla para el deporte argentino.

Como pez en el agua

PANAMERICANOS - GUADALAJARA 2011

El remo, un orgullo nacional. En el lago Zapotlán, las juntamos en palas: tres medallas de oro en un día histórico para nuestro deporte.

Imágenes retro comenzaron a danzar en Ciudad Guzmán, a 140 km de Guadalajara. En el lago de Zapotlán, donde reinaba el sol y el calor, el remo argentino volvió a hacer honor a su historia y, con tres oros en cuatro regatas, obligó a los presentes a hacer un viaje en el tiempo y rememorar las emociones de Buenos Aires 1951 y Winnipeg 1999, cuando Argentina se lucía bañándose con siete doradas.

Doce años y mucha agua turbia corrió por debajo de esos botes para que Argentina volviera a gritar que obtuvo tres oros en un mismo día de competencia en un Juego Panamericano. Guadalajara 2011 quedará en la historia.

Y la historia arrancó tempranito. A las 9 local, María Gabriela Best y María Laura Abalo abrieron pista al sueño con la presión de poder darle la primera medalla de oro a la delegación. “Esto es para todos los machistas”, disparó Best apenas consumada la victoria en la categoría doble sin timonel. Y agregó: “Es un honor que la primera medalla de oro haya llegado del remo femenino, está muy bueno”.

Gabriela, oriunda de Rosario, solía cruzar el río Paraná en lancha para ir a la playa, hasta que una amiga la avivó y la instó a cruzar en bote, bajo el argumento de que era gratis. Así, para lograr un ahorro, terminó agarrándole el gustito al remo, y finalmente pudo lograr el oro que tanto anhelaba. En Río 2007, su debut en Juegos Panamericanos, había conseguido una medalla de plata y una de bronce.

Pero las alegrías en Guadalajara tenían que continuar. Y siguiendo con el ritmo que impusieron Best y Abalo, la dupla de doble par masculino integrada por Ariel Suárez y Cristian Rosso ganó de punta a punta su prueba. “Yo soy singlista y Rosso también. El año pasado Pancho Pfaab nos unió y nos fue bastante bien en copas del mundo y mundiales”, resaltó Suárez, destacando lo inimaginable que resultaba este oro hace poco más de un año. Como si esto fuera poco, esta pareja ya tenía asegurada su plaza para Londres 2012: “En el Mundial de Eslovenia conseguimos el pase en doble par para los Juegos Olímpicos, y eso nos dio confianza”, sostuvo el tigrense. Rosso, en cambio, quiso hacer hincapié en Cuba, y relató la satisfacción que tuvo tras haberle ganado a una selección con la que arrastran una pica desde el 2007, cuando él perdió un oro a manos de ellos y Suárez, dos. “El año pasado, en la Copa del Mundo perdimos con Cuba. Veníamos adelante, tuvimos un problema faltando dos remadas y perdimos. Una bronca terrible. Con ellos hay una rivalidad que viene de Río. Ahora, la gran motivación era ganarles”.

Ya en la cuarta regata llegó la tercera victoria. El cuatro sin timonel (Murillo, Fernández, Silvestro e Iwan), al igual que en Río, se quedó con el oro. Pero la alegría ya había comenzado antes de lograr el éxito; Rodrigo Murillo, el más jodón del cuarteto, se apareció en la zona mixta con una peluca: “Me tenía mucha fe, la quería llevar en el bote y el entrenador me dijo que no. Finalmente la llevé aparte pero yo me la quería poner”, tiró Rodrigo y, rotando su rostro a una seriedad absoluta, se centró en lo deportivo: “Lo veníamos soñando desde hace un año”. Minutos más tarde, continuando con el clima festivo y serio que se mezclaba en los nuestros, Iwan, el único sobreviviente de los anteriores Panamericanos, explicó: “Yo sufrí en el 2007 porque los botes llegaron doce horas antes. Ahora vinimos 30 días antes, más preparados y pudimos ganar por una mayor ventaja”.

Tres historias de oro.

Fuente: Diario Olé

Oro en el agua

PANAMERICANOS

El remo sigue sumando medallas de oro para la Argentina. Ahora, Santiago Fernández, Cristian Rosso, Ariel Suárez y Cucchietti ganaron en el cuádruple par de remos cortos y le dieron la quinta medalla dorada al país.

Las medallas de oro siguen brotando del agua. En esta ocasión, en la modalidad de cuatro pares de remos cortos, los argentinos se impusieron en la final. De esta forma, Alejandro Cucchietti, Santiago Fernández, Cristian Rosso y Ariel Suárez se quedaron con el primer puesto y le dieron la quinta medalla de oro a nuestro país.

Tres de estos competidores ya fueron ganadores de medallas de oro el lunes, ya que lo hicieron en diferentes modalidades. Cristian Rosso y Ariel Suárez ganaron en el doble par sin timonel, mientras que Santiago Fernández formó parte del cuarteto que triunfó en el doble par sin timonel.

Los argentinos se impusieron con un tiempo de 5m51s69/100 delante de los cubanos Javier Concepción, Yoennis Hernández, Eduardo Rubio y Adrián Oquendo.

Fuente: Diario Olé

Casi the Best

ACTUALIDAD - PANAMERICANOS

Maria Gabriela Best, quien este lunes consiguió la medalla de oro en Dos remos largos sin timonel, mancó a 500 metros del final y se quedó en Single con la de plata, presea a la que ella apuntaba

Una pena. Y una honra a la vez. María Gabriela Best, quien este lunes se había llevado la medalla de oro junto con María Laura Abalo en la categoría Dos remos largos sin timonel, esta vez se quedó con las ganas y debió conformarse con la presea de plata. Aunque, de acuerdo con lo declarado por ella después de la regata, era a lo que apuntaba. "Mi idea era ir por la medalla de plata porque sabía que la canadiense era muy buena. Pensé que ella ganaba la regata caminando pero al final se quedó con la de oro Margot Shumway", dijo, conforme. 

Venía liderando la competencia Single, de 2.000 metros y, a unos 500 del final, fue relegada por la norteamericana Margot Shumway. En el tercer lugar se clasificó la canadiense Isolsa Penney. La regata se dio como se esperaba, con la argentina dando todo al principio y con la estadounidense arrasando en los metros finales.

De todas formas los tiempos de la regata fueron parejos y, si bien Gabriela Best apuntaba a la medalla de plata, estuvo cerca de la de oro. Los tiempos fueron: Margot Shumway (EE.UU), 7m53s05mm; Gabriela Best (Argentina), 7m55s55mm, e Isolsa Penney (Can), 8m06s88mm. 

Best consiguió la primera medalla del martes para la armada argentina, la novena para nuestro medallero (4-3-2). María Gabriela consiguió la plata, al igual que en Río de Janeiro 2007, en la edición anterior de los Juegos Panamericanos.

En tanto, en doble par ligero femenino, las argentinas Sofía Esteras y Carolina Schiffmacher entraron en la cuarta posición detrás de las mexicanas Ramírez-Pérez, que se quedaron con el oro, mientras que Cuba se adjudicó la medalla de plata y Estados Unidos la de bronce.

Fuente: Diario Olé

Náuticos Arg. en la Historia.

Las motos acuáticas: el nacimiento de una pasión.

La historia de este popular deporte acuático se remonta al año 1973, cuando Clayton Jacobsen II, un fanático del motocross que vivía en Arizona, decidió que su deporte favorito debería poder practicarse en el agua. A tal efecto, inventó el primer vehículo acuático motorizado para uso personal: el jet ski. Este fue, posteriormente, el nombre específico que la empresa Kawasaki le dió al invento de Jacobsen cuando empezó a comercializar la primera moto acuática, pero poco tiempo después ya se había convertido en el nombre genérico para definir a todas las motos acuáticas.

El modelo original, tenía un motor de 400cc y permitía a una persona practicar libremente el ski acuático sin necesidad de una lancha. Sin embargo, el manejo de esta embarcación primigenia era poco más que un desafío, especialmente cuando el agua estaba algo movida. Durante unos cuantos años se trató de desarrollar mejoras que permitieran optimizar su control y estabilidad, con lo que se tornó en una embarcación muy manejable.

Imagen de la Kawasaki Jet Ski, primera moto acuática del Mundo.

La idea surgió de la mente de un fanático del motocross, cuando decidió que su deporte favorito seguro que se podía practicar en el agua.

Los primeros pasos serios.
Un doble golpe de efecto llegó a finales de los '80 con el desarrollo y producción de motos acuáticas para dos personas que fueran sentadas (en los modelos previos se debía ir de pie). Además de permitir una mayor comodidad, estas embarcaciones eran más estables, seguras y fáciles de usar que sus predecesoras.

Desde principios de los '90, se ha mejorado mucho en la tecnología y desarrollo de las embarcaciones: desde el casco hasta el motor y gestión de la combustión, han hecho posible que las motos acuáticas sean barcos pequeños muy fáciles de gobernar. Hasta tal punto esta afirmación es cierta, que el modelo Sea-Doo de la empresa canadiense Bombardier ha llegado a ser la embarcación más vendida del mundo. 

A día de hoy, existen modelos capaces de transportar tres personas y alcanzar velocidades de entorno a los 120 km/h ; se realizan competiciones anuales de todo tipo, desde travesías en solitario a Copas Mundiales. Se ha extendido tanto la popularidad de esta práctica deportiva, en parte por su accesibilidad económica como por su sencillez en el manejo, que cada año son más los adeptos que se suman a este deporte para iniciarse, de forma sencilla, en el mundo acuático.

Esta accesibilidad, sin embargo, ha provocado innumerables accidentes, a menudo mortales, provocando que en España se exija, para poder poseer y navegar en una de estas embarcaciones, un título acreditativo otorgado por la Federación Española de Motonáutica, un seguro obligatorio (como en el caso de los vehículos de carretera) así como registrar la moto acuática en un registro específico para este tipo de embarcaciones, lo que conllevará que todo moto acuática autorizada a surcar cualquiera de las costas de nuestro litoral, deberá estar matriculada para identificarla en caso de que cometa cualquier infracción de las normas de navegación.

Náuticos Arg. en la Historia.

HISTORIA DE LA VELA - PARTE I

No se sabe a ciencia cierta donde o cómo se inició el hombre en esto de la navegación. Podemos suponer que después de que descubriese que su cuerpo se sostenía sobre un tronco, se le ocurrió unir dos o más troncos para formar una balsa como transporte. A partir de aquí todo sería cuestión de lógica: se sabe que en la Edad de Piedra, ya se construían embarcaciones ahuecando un tronco y como medio de impulso se usaban remos cortos. Con posterioridad se recubrieron de tejidos impermeables y tras esto se construyeron utilizando planchas de madera, atadas o cosidas entre sí, o sujetas con clavijas a una armadura interna. Tras esto, se pudo comprobar que si se les ponían velas a los barcos, éstos se movían más rápido impulsados por el viento. Estas velas probablemente en un principio eran de juncos entretejidos o pieles. 

Recreación digital de un birreme griego.

Recientes investigaciones (finales de 2.005) han demostrado que la embarcación más antigua hallada, corresponde a un barco de pesca, descubierto en Corea del Sur por el equipo científico del Museo Nacional Gimhae. Dicha embarcación está confeccionada en madera de pino y medía cuatro metros y medio de largo por sesenta centímetros de ancho. Su calado era de veinte centímetros, ideal para la navegación en zonas poco profundas. Su antigüedad: 8.000 años.

Los primeros pueblos en tratar de dominar los mares, fueron los que pertenecían a la cuenca del Mediterráneo, que vieron en éste una auténtica "autopista" comercial.

Los primeros navegantes.
El descubrimiento de la embarcación coreana no quita el hecho de que los pueblos de la cuenca del Mediterráneo fueron los primeros en volcarse al mar como si de una autopista se tratara.
Los cretenses son quizá el más enigmático de los primeros pueblos de navegantes. A diferencia de los demás barcos construidos por griegos, egipcios, romanos o cartagineses, no se han hallado restos suficientes de bajeles cretenses que nos permitan una detallada reconstrucción. Sólo de las pinturas y esculturas minoicas pueden deducirse algunos detalles de los barcos que construyó la primera potencia naval de la que se tiene noticia.
Durante muchos siglos los cretenses dominaron el comercio en el Mar Mediterráneo. Para proteger dicho comercio, se necesitaba una flota de guerra que dominara las rutas comerciales con Asiria, Egipto o Grecia.

Los primeros barcos de guerra, según se desprende de esculturas y pinturas, tenían una roda alta y a popa presentaban un remo a modo de timón. Carecían de vela y se impulsaban por remos. Inicialmente no tenían cubierta y eran manejados por unos treinta remeros. A proa y popa presentaban unas pequeñas plataformas de combate. En los primeros tiempos, estas pequeñas embarcaciones tenían una misión de vigilancia costera. Más adelante, el aumento del tráfico mercante y los primeros ataques de piratas y barcos de otras potencias mediterráneas a los barcos cretenses, lejos de la protección de estas fuerzas costeras, impulsó a los cretenses a la construcción de barcos más grandes dotados ya de velas y capaces de lograr la supremacía en el mar. Estos barcos tendrían unos 30 metros de eslora, por 5 de manga, y estaban impulsados por 50 remeros. En estos modelos ya se incluía una vela para facilitar los desplazamientos por alta mar. El mástil que sujetaba la vela estaba compuesto por dos palos apoyados en las bordas que se unían en el extremo superior, de la misma forma que los barcos egipcios. La diferencia entre éstos y los cretenses eran básicamente dos: el sistema de aparejo y la existencia de una roda elevada a proa mediante un tajamar, mucho más alta que la de popa. La madera empleada era, posiblemente, de ciprés.

La decadencia comercial de Creta, unida al incremento del poder naval de los fenicios, griegos y egipcios, marcó el final de Creta como potencia naval.

Los fenicios, originarios del actual Líbano, disponían de diferentes tipos de embarcaciones. Por un lado, existía la llamada gauloi (bañeras) por los griegos, que era una embarcación de carga y que recibía este apodo debido a que era de forma ancha y redondeada. Solía tener entre 20 y 30 metros de eslora y de 6 a 7 de manga. El calado era de unos 1,5 metros y el casco estaba impermeabilizado con pez. Para proteger a la embarcación de posibles maleficios, llevaban en la proa una figura con la forma de algún animal; la popa solía ser de perfil redondeado y terminaba en forma de cola de pescado.
Por otro lado, encontramos la galera de guerra fenicia. Era un birreme (impulsado por dos órdenes de remos), con un mástil en el centro de su eslora. La característica más notable de estos navíos es que eran rápidos, manejables y de escaso calado. Fue su estrecha pasarela de combate y su poderoso espolón en forma de cuerno, una innovación muy plagiada posteriormente. La pasarela de combate albergaba a las tropas de infantería que, durante la batalla, tenían como misión la defensa del barco y el abordaje del contrario. Sabemos que los fenicios llegaron por el norte hasta Britania e incluso se están cuestionando una serie de hallazgos en Brasil que podrían ser testimonio de su presencia en dichas latitudes. Podría rebatir esta posibilidad el hecho de que preferían navegar al abrigo de las costas.

La técnica constructiva de los barcos egipcios estaba limitada por el tipo de árboles que crecían en las riberas del Nilo. Carecían de quilla y armazón, ya que estaban construidos por pequeños bloques de "acacia nilótica" unidos entre sí como si fueran ladrillos. El ariete de proa estaba reforzado con bronce y un poderoso remo en la popa hacía las veces de timón. Un mástil único presentaba en su extremo superior la primera cofa de combate. Las velas, amplias y bien diseñadas, podían ser cargadas sin necesidad de tenerlas que arriar. Una borda alta y robusta protegía a los remeros.

Parte de los hechos históricos que respalda la rica historia de las velas y su surgimiento.

Náuticos Arg. en la Historia.

LA HISTORIA DE A VELA - PARTE II

Para proteger el comercio de sus naves y atacar a las griegas, Cartago dispuso de una importantísima flota de guerra compuesta por veloces monorremes (con un sólo orden de remos movidos cada uno por dos remeros) empleados en misiones de avanzada y ataque a mercantes, y las míticas penteras. La venganza de Roma, tras la última Guerra Púnica, borró todo rastro de la configuración de la pentera y de su estructura. Ante la imposibilidad de determinar con exactitud como serían las penteras, hay historiadores que se inclinan por calificarlos como barcos con 5 órdenes de remos, algo difícilmente creíble, porque 5 órdenes superpuestos daría lugar a barcos muy altos e inestables, mientras que otros se inclinan por veloces barcos de un orden de remos movidos por cinco remeros, algo también difícil de creer por la longitud de los mismos. Los descubrimientos recientes de restos de barcos fenicios en las costas sicilianas y francesas permiten afirmar que las penteras eran barcos con dos órdenes de remos. Los inferiores movidos por dos remeros y los superiores por tres. 

Las penterascartaginesas se convirtieron en embarcaciones de leyenda: se cree que estaban constituídas por cinco órdenes de remos, si bien, debido al empeño de los romanos en asolar Cartago, esa información se perdió para siempre.

La tripulación era de unos trescientos hombres, incluidos los soldados. Tenía también una vela cuadrada en un mástil central que ayudaba en la navegación. La técnica constructiva era, en la Antigüedad, similar en todos los países y distinta de la de la Edad Media. Mientras que en los veleros de la Edad Media y posteriores, se construía primero la quilla, luego las cuadernas del armazón y se terminaba forrando el casco con el tablazón, en la antigüedad la técnica variaba: primero se construía la quilla, luego el tablazón y por último, e invirtiendo el proceso, las cuadernas. Además los cartagineses introdujeron una técnica constructiva especial: los elementos prefabricados que le permitían construir gran número de barcos en poco tiempo, ensamblando las piezas numeradas para facilitar la labor a los carpinteros.

La técnica de combate era el ataque al espolón para luego remar hacia atrás y dejar que el agua entrar en el barco enemigo. Mediante esta técnica lograron importantes victorias navales contra griegos y romanos. Sin embargo, los romanos que eran una potencia terrestre y no naval, desarrollaron una estrategia de enfrentamiento con las veloces penteras que era dotar a sus trirremes de un artilugio llamado cuervo. El cuervo era una plancha de madera, con unos garfios en los extremos que se clavaban en la cubierta enemiga, trabando los barcos, y permitían que la infantería romana pudiera abordar el barco enemigo. Esta táctica convertía las batallas navales en una prolongación de las batallas terrestres en las que no importaba la calidad de los barcos sino de las tropas. 

Los barcos griegos eran ligeros, con un orden de remos impulsado por cincuenta remeros, y se llamaban penteconteras. Más adelante, en el siglo V a.C., el buque principal era la triere, antecesor del trirreme, que tenía 50 metros de eslora por 7 de manga y estaba impulsado por tres órdenes de remos. La quilla y las cuadernas estaban hechas de madera de fresno y el casco de abeto. Por lo general la triere sólo tenía un mástil con una verga y una vela cuadrada y empleaba, a modo de timón, dos grandes remos sujetos a ambos lados de la popa. Su dotación era de 170 remeros a los que se unían 10 marineros de maniobra para la vela, 10 soldados de infantería (hoplitas) y 10 oficiales, lo que completaba los 200 tripulantes. La longitud de los remos oscilaba entre los 3 metros del orden de remos más alto y 1,60 metros del más bajo. En la época dorada de la Atenas de Pericles, la ciudad tenía una fuerza regular de más de 400 trieres.

                                                             Trirreme modelo

La Roma republicana, era una potencia eminentemente terrestre; pero la confrontación con Cartago, en la Primera Guerra Púnica (264 a.C.), la obligó a desafiar a la potencia naval del momento. Con los restos de un buque cartaginés que varó cerca de Roma, copiaron su diseño y, en menos de 2 años, habían construido más de doscientas trirremes.

Aunque en la primera confrontación naval entre ambas potencias, Roma perdió su flota, en tres años reconstruyó la flota adaptándola a nuevas técnicas de combate más próximas a las terrestres. El trirreme medía unos 50 metros de eslora y portaba una vela cuadrada. Sus tres órdenes de remos le impulsaban a gran velocidad contra el barco enemigo al ritmo que el "cómitre" marcaba y, una vez que el espolón se clavaba en el costado del adversario, dejaban caer el "cuervo". Así unidos, las tropas de asalto pasaban al buque adversario trabándose una lucha que terminaba con la captura de uno de los barcos.

Más tarde, en la época de Julio César, se dotó a los trirremes romanos de armas ofensivas como catapultas y ballestas que lanzaban bolas incendiarias. El trirreme fue el rey del Mediterráneo hasta el final del Imperio Romano.

Tras la caída del Imperio Romano, se inicia un período oscuro en cuanto a fuentes escritas que nos hayan permitido dilucidar con claridad como evolucionó el "arte de la vela". Y no fue hasta la aparición de los vikingos y sus famosos drakkar que podemos volver a tomar una referencia clara sobre cómo evoluciona la vela en el mundo occidental.

De la eclosión de la sabiduría marinera durante la Edad Media, en breve se publicará en este portal naútico un amplio reportaje en que podremos saber más a cerca de la renovación de las técnicas de navegación y más concretamente de cómo la vela se erigió en el vínculo entre diferente mundos. 

Yachting XVI° Semana de Buenos Aires

Tercer día de regatas

Recién en el tercer día de competencia, la clase Optimist Principiantes pudo completar dos regatas, sumando un total de seis regatas corridas. Encabeza la lista Gomez Lacchini Lihuel del Club de Regatas La Plata.
Cadet completó tres regatas más, dejando a Pesallaccia Agustin - Pesallaccia Mariano (Club Universitario de Buenos Aires) en primer lugar.
En 420, tras una regata más corrida, quedaron primeros Juan García Rodríguez y Facundo Olezza del Club de Veleros Barlovento. En 29er, con 7 regatas corridas, continúan primeros Alejandro Baudoino y Martín Cubría del Y.C.A. En 49er siguen liderando los chilenos Pablo y Luis Herman Luis.
Las clases Soling, 470 y F-18 comenzaron ayer su campeonato Sudamericano. Soling y 470 pudieron correr una sola regata. En Soling ganó el equipo timoneado por Zanetti Alberto del Y.C.A. y en 470 la dupla Fernanda Sesto - Consuelo Monsegur del Y.C.A - C.N.S.I. En F-18 están primeros Cruz González Smith y Mariano Heuser.
En la clase OD-27, con un total de 7 regatas, lidera Carlos Agnoletti (Yachting Club Argentino) y en Grumete, con 6 regatas corridas, sigue  Alberto Llorens en primer lugar.
Las clases Optimist Timoneles, Láser Standard, Radial, 4.7 y J24 no pudieron correr ninguna regata por el escaso viento reinante en la zona. 

Cuarto dia de competencia

 Se completó el cuarto día del campeonato, con condiciones meteorológicas más favorables para la navegación que las de ayer.

Los Soling completaron un total de 4 regatas y el líder es el equipo de Gustavo Warburg del Club Náutico San Isidro.
La clase J-24 está corriendo su campeonato Argentino y el ganador hasta el momento es el LUCA, timoneado por Alejo Rigoni del Y.C.A.
Las clases Láser Standard, Radial y 4.7 completaron un total de ocho regatas. En la clase Láser Standard continúa primero Julio Alsogaray, seguido por el español Javier Hernández. En Láser 4.7 también sigue primera Solene Crepin, mientras que en Láser Radial pasó a encabezar la lista Rachid Dalibalta del Club de Regatas San Nicolás.
La clase Cadet completó 11 regatas y los primeros son Agustín y Mariano Pesallaccia del Club Universitario de Buenos Aires. Los 420 completaron 9 regatas y encabezan la lista Juan García Rodríguez y Facundo Olezza, del Club de Veleros Barlovento.
En OD27, tras 10 regatas corridas, se pudo observar un empate entre  Carlos Agnoletti (Y.C.A.) y Fernando Queirel (C.R.L.P.). En la clase Grumete continúa en el primer puesto Alberto Llorens.
Entre los más chicos, están liderando el chileno Francisco Ducasse Sorucco (Optimist Timoneles) y Lihuel Gomez Lacchini (Optimist Principiantes). Los Timoneles completaron 7 regatas y los Principiantes 8. 

 Final del campeonato Semana de Buenos Aires 2011

 Finalizó la XVI° edición de nuestra Semana de Buenos Aires con la tradicional entrega de premios en la sede del Yachting Club Argentino en Dársena Norte. 

Durante este campeonato se han realizado los campeonatos Sudamericanos para las clases Soling, 470 y F-18. El ganador de la clase Soling fue el equipo de Gustavo Warburg del Club Náutico San Isidro. La dupla Roberto Bisi - Santiago Masseroni fue la ganadora de la clase 470.
En la clase F-18, Cruz González Smith y Mariano Heuser (Y.C.A.) demostraron un gran desempeño, ya que ganaron Semana de Buenos Aires, el sudamericano de su clase y también se quedaron con la Copa Challenger.
Para la clase J-24, Semana de Buenos Aires fue también Campeonato Argentino. El ganador fue A PRUEBA DE BALAS, timoneado por Juan I. Grimaldi.
En la clase Láser Standard ganó, una vez más, Julio Alsogaray del Yachting Club Argentino. En Radial Rachid Dalibalta (C.R.S.N.) y en 4.7 Solene Crepin Solene del Yacht Club Rosario.
En 29er ganaron Alejandro Baudoino y Martín Cubría (Y.C.A.) y en 49er los chilenos Pablo y Luis Herman. En Cadet la dupla de Agustín y Mariano Pesallaccia (C.U.B.A.) lograron el primer lugar y en 420 ganaron Juan García Rodríguez y Facundo Olezza (C.V.B.).
En OD 27 ganó el ENIGMA de Fernando Queirel del Club de Regatas La Plata y en Grumete el GASPAR DE LA NUIT de Alberto Llorens.
En la clase Optimist Timoneles el chileno Francisco Ducasse Sorucco se quedó con el primer puesto. Entre los pequeños Optimist Principiantes el vencedor fue Lihuel Gomez Lacchini del Club de Regatas La Plata.

Este año en la edición número XVI° de Semana de Buenos Aires, se pudo contar con la presencia de 603 embarcaciones de Argentina, Brasil, Chile, Ecuador, El Salvador, España, Estados Unidos, Guatemala, Paraguay, Suiza y Uruguay.

¿Sabías que...

en Deportes Náuticos también existen curiosidades?...
Esta nueva curiosidad tiene que ver con la altitud de una ola a la que pocos, seguramente, se animarían a enfrentar a bordo de cualquier elemento aerodinámico y náutico. A continuación, los detalles de la ola más grande de la que se hayan tenido registros.

Si bien existen multitud de datos al respecto, casi todos contradictorios, e incluso en el libro Guinness de los récords no aparece registrada como tal, según informaciones dadas por diferentes científicos norteamericanos y aparecida en prestigiosos medios de comunicación internacionales, la ola más grande de la que se tiene noticia (en alta mar) se detectó durante en el mes de septiembre de 2004, cuando el huracán Iván azotaba las costas del Golfo de México.


En Alta Mar. 
La gran masa de agua fue medida por sensores que se encuentran en el fondo del océano, cuando el huracán se desplazaba por el Golfo de México. La ola era tan poderosa que hubiera podido partir a un barco por la mitad, y a su lado un edificio de 10 pisos se hubiera quedado pequeño, pero nunca llegó a la costa.
Iván alcanzó la categoría 5 en la escala de Saffir-Simpson, convirtiéndose en el huracán más fuerte registrado en la última década en el Caribe.

A medida que el huracán se movía por el Golfo de México, se activaron los sensores empleados por el Laboratorio de Investigación Naval de Estados Unidos para medir la presión del agua. La distancia entre la cresta y la parte inferior de la ola mayor fue de 27,7 metros, pero los científicos sospechan que los instrumentos empleados pudieron haber omitido algunas olas de hasta 40 metros. 

Las zonas marítimas de acuerdo a la Convención del Mar

En general. Ahora bien, según parece (y esto sí se refleja en el libro Guinness) la ola más alta registrada se detectó en la bahía de Lituya, en la costa sur de Alaska, en 1958. Se produjo cuando un terremoto, que alcanzó 8.3 grados en la escala Ritchter, desplazó la increíble cifra de 40 millones de metros cúbicos de barro de un glaciar situado en uno de los extremos de dicha bahía. Cuando toda esa masa de tierra impactó en el agua, se creó una ola de 524 metros de altura! Se pudo medir la enormidad de dicha ola mediante un sencillo método: los científicos encontraron la marca de la línea del nivel del agua en una de las paredes de la cadena montañosa que envuelve a la bahía a esa altura.

Imagen tomada a bordo del petrolero Esso Languedoc en las costas de Durban, Sudafrica, en 1980. Se estima que la ola tenía más de 25 metros de altura, puesto que esa es la altura respecto al nivel del mar de los mástiles que se aprecian en la borda del petrolero, y la ola superó dichos mástiles.

De todos modos, tal y como se puede apreciar en la imagen que ilustra esta curiosidad que nos ocupa, no es inusual que, en medio del océano y durante las violentas tempestades que se desatan, se produzcan olas que alcancen con facilidad los quince o veinte metros de altura. Si nos fijamos, además, en el mundo del surf, existen spots como Cortes Bank, frente a las costas de California, Jaws en Hawaii o en Mavericks (situado en Half Moon Bay, California), donde la altura "normal" de las olas es de entre diez y quince metros.

Y la pregunta es ¿quién se atreve a surfearlas?.