Náuticos Arg. en la Historia.

Las motos acuáticas: el nacimiento de una pasión.

La historia de este popular deporte acuático se remonta al año 1973, cuando Clayton Jacobsen II, un fanático del motocross que vivía en Arizona, decidió que su deporte favorito debería poder practicarse en el agua. A tal efecto, inventó el primer vehículo acuático motorizado para uso personal: el jet ski. Este fue, posteriormente, el nombre específico que la empresa Kawasaki le dió al invento de Jacobsen cuando empezó a comercializar la primera moto acuática, pero poco tiempo después ya se había convertido en el nombre genérico para definir a todas las motos acuáticas.

El modelo original, tenía un motor de 400cc y permitía a una persona practicar libremente el ski acuático sin necesidad de una lancha. Sin embargo, el manejo de esta embarcación primigenia era poco más que un desafío, especialmente cuando el agua estaba algo movida. Durante unos cuantos años se trató de desarrollar mejoras que permitieran optimizar su control y estabilidad, con lo que se tornó en una embarcación muy manejable.

Imagen de la Kawasaki Jet Ski, primera moto acuática del Mundo.

La idea surgió de la mente de un fanático del motocross, cuando decidió que su deporte favorito seguro que se podía practicar en el agua.

Los primeros pasos serios.
Un doble golpe de efecto llegó a finales de los '80 con el desarrollo y producción de motos acuáticas para dos personas que fueran sentadas (en los modelos previos se debía ir de pie). Además de permitir una mayor comodidad, estas embarcaciones eran más estables, seguras y fáciles de usar que sus predecesoras.

Desde principios de los '90, se ha mejorado mucho en la tecnología y desarrollo de las embarcaciones: desde el casco hasta el motor y gestión de la combustión, han hecho posible que las motos acuáticas sean barcos pequeños muy fáciles de gobernar. Hasta tal punto esta afirmación es cierta, que el modelo Sea-Doo de la empresa canadiense Bombardier ha llegado a ser la embarcación más vendida del mundo. 

A día de hoy, existen modelos capaces de transportar tres personas y alcanzar velocidades de entorno a los 120 km/h ; se realizan competiciones anuales de todo tipo, desde travesías en solitario a Copas Mundiales. Se ha extendido tanto la popularidad de esta práctica deportiva, en parte por su accesibilidad económica como por su sencillez en el manejo, que cada año son más los adeptos que se suman a este deporte para iniciarse, de forma sencilla, en el mundo acuático.

Esta accesibilidad, sin embargo, ha provocado innumerables accidentes, a menudo mortales, provocando que en España se exija, para poder poseer y navegar en una de estas embarcaciones, un título acreditativo otorgado por la Federación Española de Motonáutica, un seguro obligatorio (como en el caso de los vehículos de carretera) así como registrar la moto acuática en un registro específico para este tipo de embarcaciones, lo que conllevará que todo moto acuática autorizada a surcar cualquiera de las costas de nuestro litoral, deberá estar matriculada para identificarla en caso de que cometa cualquier infracción de las normas de navegación.

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HISTORIA DE LA VELA - PARTE I

No se sabe a ciencia cierta donde o cómo se inició el hombre en esto de la navegación. Podemos suponer que después de que descubriese que su cuerpo se sostenía sobre un tronco, se le ocurrió unir dos o más troncos para formar una balsa como transporte. A partir de aquí todo sería cuestión de lógica: se sabe que en la Edad de Piedra, ya se construían embarcaciones ahuecando un tronco y como medio de impulso se usaban remos cortos. Con posterioridad se recubrieron de tejidos impermeables y tras esto se construyeron utilizando planchas de madera, atadas o cosidas entre sí, o sujetas con clavijas a una armadura interna. Tras esto, se pudo comprobar que si se les ponían velas a los barcos, éstos se movían más rápido impulsados por el viento. Estas velas probablemente en un principio eran de juncos entretejidos o pieles. 

Recreación digital de un birreme griego.

Recientes investigaciones (finales de 2.005) han demostrado que la embarcación más antigua hallada, corresponde a un barco de pesca, descubierto en Corea del Sur por el equipo científico del Museo Nacional Gimhae. Dicha embarcación está confeccionada en madera de pino y medía cuatro metros y medio de largo por sesenta centímetros de ancho. Su calado era de veinte centímetros, ideal para la navegación en zonas poco profundas. Su antigüedad: 8.000 años.

Los primeros pueblos en tratar de dominar los mares, fueron los que pertenecían a la cuenca del Mediterráneo, que vieron en éste una auténtica "autopista" comercial.

Los primeros navegantes.
El descubrimiento de la embarcación coreana no quita el hecho de que los pueblos de la cuenca del Mediterráneo fueron los primeros en volcarse al mar como si de una autopista se tratara.
Los cretenses son quizá el más enigmático de los primeros pueblos de navegantes. A diferencia de los demás barcos construidos por griegos, egipcios, romanos o cartagineses, no se han hallado restos suficientes de bajeles cretenses que nos permitan una detallada reconstrucción. Sólo de las pinturas y esculturas minoicas pueden deducirse algunos detalles de los barcos que construyó la primera potencia naval de la que se tiene noticia.
Durante muchos siglos los cretenses dominaron el comercio en el Mar Mediterráneo. Para proteger dicho comercio, se necesitaba una flota de guerra que dominara las rutas comerciales con Asiria, Egipto o Grecia.

Los primeros barcos de guerra, según se desprende de esculturas y pinturas, tenían una roda alta y a popa presentaban un remo a modo de timón. Carecían de vela y se impulsaban por remos. Inicialmente no tenían cubierta y eran manejados por unos treinta remeros. A proa y popa presentaban unas pequeñas plataformas de combate. En los primeros tiempos, estas pequeñas embarcaciones tenían una misión de vigilancia costera. Más adelante, el aumento del tráfico mercante y los primeros ataques de piratas y barcos de otras potencias mediterráneas a los barcos cretenses, lejos de la protección de estas fuerzas costeras, impulsó a los cretenses a la construcción de barcos más grandes dotados ya de velas y capaces de lograr la supremacía en el mar. Estos barcos tendrían unos 30 metros de eslora, por 5 de manga, y estaban impulsados por 50 remeros. En estos modelos ya se incluía una vela para facilitar los desplazamientos por alta mar. El mástil que sujetaba la vela estaba compuesto por dos palos apoyados en las bordas que se unían en el extremo superior, de la misma forma que los barcos egipcios. La diferencia entre éstos y los cretenses eran básicamente dos: el sistema de aparejo y la existencia de una roda elevada a proa mediante un tajamar, mucho más alta que la de popa. La madera empleada era, posiblemente, de ciprés.

La decadencia comercial de Creta, unida al incremento del poder naval de los fenicios, griegos y egipcios, marcó el final de Creta como potencia naval.

Los fenicios, originarios del actual Líbano, disponían de diferentes tipos de embarcaciones. Por un lado, existía la llamada gauloi (bañeras) por los griegos, que era una embarcación de carga y que recibía este apodo debido a que era de forma ancha y redondeada. Solía tener entre 20 y 30 metros de eslora y de 6 a 7 de manga. El calado era de unos 1,5 metros y el casco estaba impermeabilizado con pez. Para proteger a la embarcación de posibles maleficios, llevaban en la proa una figura con la forma de algún animal; la popa solía ser de perfil redondeado y terminaba en forma de cola de pescado.
Por otro lado, encontramos la galera de guerra fenicia. Era un birreme (impulsado por dos órdenes de remos), con un mástil en el centro de su eslora. La característica más notable de estos navíos es que eran rápidos, manejables y de escaso calado. Fue su estrecha pasarela de combate y su poderoso espolón en forma de cuerno, una innovación muy plagiada posteriormente. La pasarela de combate albergaba a las tropas de infantería que, durante la batalla, tenían como misión la defensa del barco y el abordaje del contrario. Sabemos que los fenicios llegaron por el norte hasta Britania e incluso se están cuestionando una serie de hallazgos en Brasil que podrían ser testimonio de su presencia en dichas latitudes. Podría rebatir esta posibilidad el hecho de que preferían navegar al abrigo de las costas.

La técnica constructiva de los barcos egipcios estaba limitada por el tipo de árboles que crecían en las riberas del Nilo. Carecían de quilla y armazón, ya que estaban construidos por pequeños bloques de "acacia nilótica" unidos entre sí como si fueran ladrillos. El ariete de proa estaba reforzado con bronce y un poderoso remo en la popa hacía las veces de timón. Un mástil único presentaba en su extremo superior la primera cofa de combate. Las velas, amplias y bien diseñadas, podían ser cargadas sin necesidad de tenerlas que arriar. Una borda alta y robusta protegía a los remeros.

Parte de los hechos históricos que respalda la rica historia de las velas y su surgimiento.

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LA HISTORIA DE A VELA - PARTE II

Para proteger el comercio de sus naves y atacar a las griegas, Cartago dispuso de una importantísima flota de guerra compuesta por veloces monorremes (con un sólo orden de remos movidos cada uno por dos remeros) empleados en misiones de avanzada y ataque a mercantes, y las míticas penteras. La venganza de Roma, tras la última Guerra Púnica, borró todo rastro de la configuración de la pentera y de su estructura. Ante la imposibilidad de determinar con exactitud como serían las penteras, hay historiadores que se inclinan por calificarlos como barcos con 5 órdenes de remos, algo difícilmente creíble, porque 5 órdenes superpuestos daría lugar a barcos muy altos e inestables, mientras que otros se inclinan por veloces barcos de un orden de remos movidos por cinco remeros, algo también difícil de creer por la longitud de los mismos. Los descubrimientos recientes de restos de barcos fenicios en las costas sicilianas y francesas permiten afirmar que las penteras eran barcos con dos órdenes de remos. Los inferiores movidos por dos remeros y los superiores por tres. 

Las penterascartaginesas se convirtieron en embarcaciones de leyenda: se cree que estaban constituídas por cinco órdenes de remos, si bien, debido al empeño de los romanos en asolar Cartago, esa información se perdió para siempre.

La tripulación era de unos trescientos hombres, incluidos los soldados. Tenía también una vela cuadrada en un mástil central que ayudaba en la navegación. La técnica constructiva era, en la Antigüedad, similar en todos los países y distinta de la de la Edad Media. Mientras que en los veleros de la Edad Media y posteriores, se construía primero la quilla, luego las cuadernas del armazón y se terminaba forrando el casco con el tablazón, en la antigüedad la técnica variaba: primero se construía la quilla, luego el tablazón y por último, e invirtiendo el proceso, las cuadernas. Además los cartagineses introdujeron una técnica constructiva especial: los elementos prefabricados que le permitían construir gran número de barcos en poco tiempo, ensamblando las piezas numeradas para facilitar la labor a los carpinteros.

La técnica de combate era el ataque al espolón para luego remar hacia atrás y dejar que el agua entrar en el barco enemigo. Mediante esta técnica lograron importantes victorias navales contra griegos y romanos. Sin embargo, los romanos que eran una potencia terrestre y no naval, desarrollaron una estrategia de enfrentamiento con las veloces penteras que era dotar a sus trirremes de un artilugio llamado cuervo. El cuervo era una plancha de madera, con unos garfios en los extremos que se clavaban en la cubierta enemiga, trabando los barcos, y permitían que la infantería romana pudiera abordar el barco enemigo. Esta táctica convertía las batallas navales en una prolongación de las batallas terrestres en las que no importaba la calidad de los barcos sino de las tropas. 

Los barcos griegos eran ligeros, con un orden de remos impulsado por cincuenta remeros, y se llamaban penteconteras. Más adelante, en el siglo V a.C., el buque principal era la triere, antecesor del trirreme, que tenía 50 metros de eslora por 7 de manga y estaba impulsado por tres órdenes de remos. La quilla y las cuadernas estaban hechas de madera de fresno y el casco de abeto. Por lo general la triere sólo tenía un mástil con una verga y una vela cuadrada y empleaba, a modo de timón, dos grandes remos sujetos a ambos lados de la popa. Su dotación era de 170 remeros a los que se unían 10 marineros de maniobra para la vela, 10 soldados de infantería (hoplitas) y 10 oficiales, lo que completaba los 200 tripulantes. La longitud de los remos oscilaba entre los 3 metros del orden de remos más alto y 1,60 metros del más bajo. En la época dorada de la Atenas de Pericles, la ciudad tenía una fuerza regular de más de 400 trieres.

                                                             Trirreme modelo

La Roma republicana, era una potencia eminentemente terrestre; pero la confrontación con Cartago, en la Primera Guerra Púnica (264 a.C.), la obligó a desafiar a la potencia naval del momento. Con los restos de un buque cartaginés que varó cerca de Roma, copiaron su diseño y, en menos de 2 años, habían construido más de doscientas trirremes.

Aunque en la primera confrontación naval entre ambas potencias, Roma perdió su flota, en tres años reconstruyó la flota adaptándola a nuevas técnicas de combate más próximas a las terrestres. El trirreme medía unos 50 metros de eslora y portaba una vela cuadrada. Sus tres órdenes de remos le impulsaban a gran velocidad contra el barco enemigo al ritmo que el "cómitre" marcaba y, una vez que el espolón se clavaba en el costado del adversario, dejaban caer el "cuervo". Así unidos, las tropas de asalto pasaban al buque adversario trabándose una lucha que terminaba con la captura de uno de los barcos.

Más tarde, en la época de Julio César, se dotó a los trirremes romanos de armas ofensivas como catapultas y ballestas que lanzaban bolas incendiarias. El trirreme fue el rey del Mediterráneo hasta el final del Imperio Romano.

Tras la caída del Imperio Romano, se inicia un período oscuro en cuanto a fuentes escritas que nos hayan permitido dilucidar con claridad como evolucionó el "arte de la vela". Y no fue hasta la aparición de los vikingos y sus famosos drakkar que podemos volver a tomar una referencia clara sobre cómo evoluciona la vela en el mundo occidental.

De la eclosión de la sabiduría marinera durante la Edad Media, en breve se publicará en este portal naútico un amplio reportaje en que podremos saber más a cerca de la renovación de las técnicas de navegación y más concretamente de cómo la vela se erigió en el vínculo entre diferente mundos. 

Yachting XVI° Semana de Buenos Aires

Tercer día de regatas

Recién en el tercer día de competencia, la clase Optimist Principiantes pudo completar dos regatas, sumando un total de seis regatas corridas. Encabeza la lista Gomez Lacchini Lihuel del Club de Regatas La Plata.
Cadet completó tres regatas más, dejando a Pesallaccia Agustin - Pesallaccia Mariano (Club Universitario de Buenos Aires) en primer lugar.
En 420, tras una regata más corrida, quedaron primeros Juan García Rodríguez y Facundo Olezza del Club de Veleros Barlovento. En 29er, con 7 regatas corridas, continúan primeros Alejandro Baudoino y Martín Cubría del Y.C.A. En 49er siguen liderando los chilenos Pablo y Luis Herman Luis.
Las clases Soling, 470 y F-18 comenzaron ayer su campeonato Sudamericano. Soling y 470 pudieron correr una sola regata. En Soling ganó el equipo timoneado por Zanetti Alberto del Y.C.A. y en 470 la dupla Fernanda Sesto - Consuelo Monsegur del Y.C.A - C.N.S.I. En F-18 están primeros Cruz González Smith y Mariano Heuser.
En la clase OD-27, con un total de 7 regatas, lidera Carlos Agnoletti (Yachting Club Argentino) y en Grumete, con 6 regatas corridas, sigue  Alberto Llorens en primer lugar.
Las clases Optimist Timoneles, Láser Standard, Radial, 4.7 y J24 no pudieron correr ninguna regata por el escaso viento reinante en la zona. 

Cuarto dia de competencia

 Se completó el cuarto día del campeonato, con condiciones meteorológicas más favorables para la navegación que las de ayer.

Los Soling completaron un total de 4 regatas y el líder es el equipo de Gustavo Warburg del Club Náutico San Isidro.
La clase J-24 está corriendo su campeonato Argentino y el ganador hasta el momento es el LUCA, timoneado por Alejo Rigoni del Y.C.A.
Las clases Láser Standard, Radial y 4.7 completaron un total de ocho regatas. En la clase Láser Standard continúa primero Julio Alsogaray, seguido por el español Javier Hernández. En Láser 4.7 también sigue primera Solene Crepin, mientras que en Láser Radial pasó a encabezar la lista Rachid Dalibalta del Club de Regatas San Nicolás.
La clase Cadet completó 11 regatas y los primeros son Agustín y Mariano Pesallaccia del Club Universitario de Buenos Aires. Los 420 completaron 9 regatas y encabezan la lista Juan García Rodríguez y Facundo Olezza, del Club de Veleros Barlovento.
En OD27, tras 10 regatas corridas, se pudo observar un empate entre  Carlos Agnoletti (Y.C.A.) y Fernando Queirel (C.R.L.P.). En la clase Grumete continúa en el primer puesto Alberto Llorens.
Entre los más chicos, están liderando el chileno Francisco Ducasse Sorucco (Optimist Timoneles) y Lihuel Gomez Lacchini (Optimist Principiantes). Los Timoneles completaron 7 regatas y los Principiantes 8. 

 Final del campeonato Semana de Buenos Aires 2011

 Finalizó la XVI° edición de nuestra Semana de Buenos Aires con la tradicional entrega de premios en la sede del Yachting Club Argentino en Dársena Norte. 

Durante este campeonato se han realizado los campeonatos Sudamericanos para las clases Soling, 470 y F-18. El ganador de la clase Soling fue el equipo de Gustavo Warburg del Club Náutico San Isidro. La dupla Roberto Bisi - Santiago Masseroni fue la ganadora de la clase 470.
En la clase F-18, Cruz González Smith y Mariano Heuser (Y.C.A.) demostraron un gran desempeño, ya que ganaron Semana de Buenos Aires, el sudamericano de su clase y también se quedaron con la Copa Challenger.
Para la clase J-24, Semana de Buenos Aires fue también Campeonato Argentino. El ganador fue A PRUEBA DE BALAS, timoneado por Juan I. Grimaldi.
En la clase Láser Standard ganó, una vez más, Julio Alsogaray del Yachting Club Argentino. En Radial Rachid Dalibalta (C.R.S.N.) y en 4.7 Solene Crepin Solene del Yacht Club Rosario.
En 29er ganaron Alejandro Baudoino y Martín Cubría (Y.C.A.) y en 49er los chilenos Pablo y Luis Herman. En Cadet la dupla de Agustín y Mariano Pesallaccia (C.U.B.A.) lograron el primer lugar y en 420 ganaron Juan García Rodríguez y Facundo Olezza (C.V.B.).
En OD 27 ganó el ENIGMA de Fernando Queirel del Club de Regatas La Plata y en Grumete el GASPAR DE LA NUIT de Alberto Llorens.
En la clase Optimist Timoneles el chileno Francisco Ducasse Sorucco se quedó con el primer puesto. Entre los pequeños Optimist Principiantes el vencedor fue Lihuel Gomez Lacchini del Club de Regatas La Plata.

Este año en la edición número XVI° de Semana de Buenos Aires, se pudo contar con la presencia de 603 embarcaciones de Argentina, Brasil, Chile, Ecuador, El Salvador, España, Estados Unidos, Guatemala, Paraguay, Suiza y Uruguay.

¿Sabías que...

en Deportes Náuticos también existen curiosidades?...
Esta nueva curiosidad tiene que ver con la altitud de una ola a la que pocos, seguramente, se animarían a enfrentar a bordo de cualquier elemento aerodinámico y náutico. A continuación, los detalles de la ola más grande de la que se hayan tenido registros.

Si bien existen multitud de datos al respecto, casi todos contradictorios, e incluso en el libro Guinness de los récords no aparece registrada como tal, según informaciones dadas por diferentes científicos norteamericanos y aparecida en prestigiosos medios de comunicación internacionales, la ola más grande de la que se tiene noticia (en alta mar) se detectó durante en el mes de septiembre de 2004, cuando el huracán Iván azotaba las costas del Golfo de México.


En Alta Mar. 
La gran masa de agua fue medida por sensores que se encuentran en el fondo del océano, cuando el huracán se desplazaba por el Golfo de México. La ola era tan poderosa que hubiera podido partir a un barco por la mitad, y a su lado un edificio de 10 pisos se hubiera quedado pequeño, pero nunca llegó a la costa.
Iván alcanzó la categoría 5 en la escala de Saffir-Simpson, convirtiéndose en el huracán más fuerte registrado en la última década en el Caribe.

A medida que el huracán se movía por el Golfo de México, se activaron los sensores empleados por el Laboratorio de Investigación Naval de Estados Unidos para medir la presión del agua. La distancia entre la cresta y la parte inferior de la ola mayor fue de 27,7 metros, pero los científicos sospechan que los instrumentos empleados pudieron haber omitido algunas olas de hasta 40 metros. 

Las zonas marítimas de acuerdo a la Convención del Mar

En general. Ahora bien, según parece (y esto sí se refleja en el libro Guinness) la ola más alta registrada se detectó en la bahía de Lituya, en la costa sur de Alaska, en 1958. Se produjo cuando un terremoto, que alcanzó 8.3 grados en la escala Ritchter, desplazó la increíble cifra de 40 millones de metros cúbicos de barro de un glaciar situado en uno de los extremos de dicha bahía. Cuando toda esa masa de tierra impactó en el agua, se creó una ola de 524 metros de altura! Se pudo medir la enormidad de dicha ola mediante un sencillo método: los científicos encontraron la marca de la línea del nivel del agua en una de las paredes de la cadena montañosa que envuelve a la bahía a esa altura.

Imagen tomada a bordo del petrolero Esso Languedoc en las costas de Durban, Sudafrica, en 1980. Se estima que la ola tenía más de 25 metros de altura, puesto que esa es la altura respecto al nivel del mar de los mástiles que se aprecian en la borda del petrolero, y la ola superó dichos mástiles.

De todos modos, tal y como se puede apreciar en la imagen que ilustra esta curiosidad que nos ocupa, no es inusual que, en medio del océano y durante las violentas tempestades que se desatan, se produzcan olas que alcancen con facilidad los quince o veinte metros de altura. Si nos fijamos, además, en el mundo del surf, existen spots como Cortes Bank, frente a las costas de California, Jaws en Hawaii o en Mavericks (situado en Half Moon Bay, California), donde la altura "normal" de las olas es de entre diez y quince metros.

Y la pregunta es ¿quién se atreve a surfearlas?.

Motonáutica 84º Aniversario del Club Naútico Avellaneda

Se llevaron a cabo los festejos del aniversario número 84 del Club Sportivo Naútico Avellaneda en la ciudad de Victoria Entre Rios. La jornada contó con una regata motonaútica, que se realizó en Club de Pescadores de la localidad entrerriana. En un día esplendido y con gran alfuencia de público, se pudo disfrutar de una carrera muy buena con competidores de gran nivel.
El día Domingo 28 de Agosto a partir de las 11 hs comenzaron las pruebas libres en un circuito de tres boyas de unos 500 metros de longitud en la recta principal y se realizó una regata con tres mangas de seis vueltas cada una en tres etapas, esta decisión fue tomada por el oficial del día Adrián Agazani junto al comisario deportivo Jorge Pinilla, y Sabrina Barber. Primero largó la categoría de gomones semirígidos PR junto con los SI 35 HP, seguido por los SI 40 HP y los TRR y en tercer lugar largaron los SI 55 HP. También estuvó presente la división Turismo Regional Rosario convocados por Nelson Larumbe donde Carlos Casietse alzó con el triunfo.

 La única mala noticia del día fue caída al agua de Carlos Casiet, de la categoría TRR, cuando se corría la segunda vuelta de la segunda manga, debido a que su embarcación se enganchó con la boya y así Carlos cayó aunque afortunadamente sin sufrir consecuencias graves.
 Alrededor de las 18hs se hizo la entrega de premios y luego todos las personas que formaron parte de este evento pudieron disfrutar de unas ricas hamburguesas. Así culminó un día espectacular en la denominada "Ciudad de las Siete Colinas" argentina, donde poco importó el resultado y fue todo con aires de festejos.

Resultados
PR:
1º Francisco Díaz
2º Marcelo Díaz Miró
3º Fernando Orlandi
4º Silvia Sluga

SI 35 HP:
1º Matías Pio
2º Maurico Hernández

SI 40 HP:
1º Diego Frías
2º Martín Pio
3º Matías Pio
4º Macarena Barber
5º Alfredo Minicuchi

SI 55 HP:
1º Eduardo Sandovla
2º Esteban Biasoli
3º Pablo Silva
4º Hugo Pio

TRR:
1º Carlos Casiet
2º Nelson Larumbe
3º Omar Méndez
4º Erik Pierson

 
 

Yachting

Gran convocatoria y mucho entusiasmo en la nueva edición de XVI° Semana de Buenos Aires 2011


El pasado fin de semana comenzó  el campeonato Semana de Buenos Aires, con un total con 592 embarcaciones inscriptas en las clases 420 (27), 470 (5), 29er (19), 49er (8), Cadet (14), F-18 (20), Grumete (11), J-24 (36), Láser 4.7 (20), Láser Radial (65), Láser Standard (32), OD27 (6), Optimist (155), Optimist Principiantes (160), Snipe (4), Soling (14), Star (2) y Match Race (3).


Hubo una gran repercusión en los participantes que llegaron a pasar tres días consecutivos de acreditaciones para todas las clases, excepto Soling y 470 que correrán a partir del 8 de octubre. Durante los cinco días de competencia se podrá contar con la presencia exclusiva de 903 competidores de Argentina, Brasil, Chile, Ecuador, El Salvador, España, Estados Unidos, Guatemala, Paraguay, Suiza y Uruguay.


Semana de Buenos Aires será Campeonato Sudamericano para las Clases Internacionales 470, Soling y F-18. También será Selectivo para la Clase 49er para los Campeonatos Trofeo S.A.R. Princesa Sofía 2012, Semana Olímpica Francesa 2012 y Campeonato Mundial Zadar, que se disputarán en Croacia en 2012.


Para la Clase Internacional J-24, SBA será Campeonato Argentino y Selectivo Nacional para adjudicar plazas para disputar los trofeos Jaeger y Turner en el Campeonato Mundial de J-24. Para ellos ésta será la última competencia antes del Mundial que se realizará en noviembre en el YCA (Yachting Club Argentino).


La Semana de Buenos Aires es considerada evento de grado 3 del I.S.A.F. (International Sailing Federación) World Sailing Rankings,  que otorga puntos para el Ranking Oficial de la I.S.A.F para las Clases Olímpicas. Es también el campeonato más importante en Sudamérica para las Clases monotipos y uno de los pocos en el mundo que reúne a 23 Clases simultáneamente en una única sede en parque cerrado. Para el mismo se fondean 8 canchas de regatas frente al Puerto de Buenos Aires.
El Chairman del campeonato será el Sr. Marcel Bacqué. El Oficial de Regata Principal será Ricardo Navarro y estará acompañado por los Oficiales de Regata.

Continúo la competencia y en el segundo día de regatas del campeonato hubo condiciones estables y cielo despejado con viento del oeste que cerca del mediodía se estableció entre 17 y 20 nudos. Comenzada la tarde, la intensidad siguió aumentando hasta llegar a los 25 nudos con rachas de 30, del mismo sector. Ante estas condiciones, la flota de los más chicos fue enviada de nuevo a puerto.

De esta manera, las clases Optimist Principiantes y Timoneles pudieron completar una sola regata, sumando un total de cuatro regatas corridas. En Principiantes ocupa el primer lugar Belén Uguccioni del Club Náutico Albatros y en Timoneles el primer puesto es para el chileno Francisco Ducasse Sorucco.

En Láser Standard, luego de cinco regatas corridas, lidera la clase Julio Alsogaray, seguido por el español Javier Hernández. Ambos laseristas figuran en el TOP ten del ranking ISAF en esta categoría.

En Láser Radial y Láser 4.7 las mujeres vienen muy bien posicionadas, con una gran performance hasta ahora en lo que va de competencia. En Radial  Lucía Falasca logró el primer puesto y en 4.7 está ganando Solene M. Crepin, del Yacht Club Rosario. Ambas clases completaron cinco regatas desde que empezó el campeonato.

Las clases 29er, 49er y F-18 corrieron un total de cuatro regatas. En 49er continúan ocupando el primer lugar los chilenos Pablo Herman y Luis Herman. En 29er y F-18 las dos duplas del Yacht Club Argentino en los primeros puestos: Alejandro Baudoino y Martín Cubría (29er) y Cruz Gonzalez Smith y Mariano Heuser (F-18).

Los competidores de Cadet y 420 corrieron cinco regatas en total. En Cadet está encabezando la dupla Santiago Ureta – Tomás Peluso, del Club de Veleros San Isidro y en 420 están primeros Brian Higgins y Juan Martín Queirel del Club de Veleros Barlovento.

En la clase J-24 los regatistas están demostrando su alto nivel competitivo, ya que SBA es para ellos campeonato Argentino y ésta es la última competencia que tendrán antes del Mundial que se realizará en noviembre también en el YCA. Luego de cuatro regatas corridas lidera la lista el SHARK timoneado por Alejandro Rossi, seguido por el AUDI que tiene Francisco Campero como timonel.

La clase Grumete corrió cuatro regatas y está ocupando el primer puesto la embarcación GASPAR DE LA NUIT de Alberto Llorens (Club de Pesca y Náutica Las Barrancas). En OD 27 lidera el ENIGMA, timoneado por Fernando Queirel del Club de Regatas La Plata.

Todavía quedan tres días más de regatas el 8, 9 y 10 de octubre. El sábado 8 comenzarán a correr su campeonato Sudamericano las clases 470, Soling y F-18. Ese mismo día será especial y como es habitual en este tipo de competencia se realizará el tradicional asado para todos los participantes.